У вадкасных (дакладней, гібрыдных) сістэмах астуджэння рухавіка ў якасці астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца вада з прысадкамі або незамярзаючы антыфрыз.Астуджальная вадкасць праходзіць праз вадзяную кашулю (сістэму паражнін у сценках блока цыліндраў і ГБЦ), адводзячы цяпло, паступае ў радыятар, дзе аддае цяпло ў атмасферу, і зноў вяртаецца ў рухавік.Аднак сама цепланосбіт нікуды не пацячэ, таму ў сістэмах астуджэння выкарыстоўваецца прымусовая цыркуляцыя цепланосбіта.
Для цыркуляцыі выкарыстоўваюцца цыркуляцыйныя помпы вадкасці з прывадам ад каленчатага вала, вала ГРМ або ўбудаванага электрарухавіка.
У многіх рухавіках усталёўваюць адразу два помпы - дадатковы помпа неабходны для цыркуляцыі астуджальнай вадкасці па другім контуры, а таксама ў контурах астуджэння выхлапных газаў, паветра для турбакампрэсара і т. Д. Звычайна дадатковы помпа (але не у двухконтурной сістэме астуджэння) мае электрычны прывад і ўключаецца пры неабходнасці.
Помпы з прывадам ад каленчатага вала (пры дапамозе клінараменнай перадачы, звычайна аднараменнай, помпа, вентылятар і генератар прыводзяцца ў кручэнне, прывад ажыццяўляецца ад шківа перад каленчатым валам);
- Помпы з прывадам ад вала ГРМ (з дапамогай зубчастага рамяня);
- Помпы з прывадам ад уласнага электрарухавіка (звычайна такім чынам вырабляюцца дадатковыя помпы).
Усе помпы, незалежна ад тыпу прывада, маюць аднолькавую канструкцыю і прынцып дзеяння.
Час публікацыі: 18 студзеня 2022 г